A ideia de um caça a jato desaparecer enquanto tentava perseguir um OVNI parece um enredo de um filme, mas o Incidente Kinross é um relato da vida real bem documentado desse mesmo cenário. O Incidente Kinross refere-se ao misterioso desaparecimento do Primeiro Tenente Felix Moncla Jr., um piloto da Força Aérea dos Estados Unidos em novembro de 1953.
O incidente tem o nome da agora extinta Base Aérea de Kinross (atual Aeroporto Internacional do Condado de Chippewa) no norte de Michigan, o local para o qual Moncla foi temporariamente designado quando a estranha ocorrência ocorreu.
Pouco depois do pôr do sol em 23 de novembro de 1953, Moncla foi chamado para interceptar um sinal de radar não identificado sobre as eclusas de Soo perto de Salt Ste. Marie, Michigan. Operadores de radar no Comando de Defesa Aeroespacial notaram um objeto incomum em seu retorno de radar levando-os a embaralhar um jato de combate F-89C “Scorpion” (pilotado pelo Primeiro Tenente Moncla) para investigar a anomalia.
O segundo-tenente da Força Aérea Robert L. Wilson também serviu como operador de radar do Escorpião de Moncla. Relatórios oficiais afirmam que Wilson encontrou dificuldade ao tentar manter a cobertura do objeto no radar do Scorpion, então Moncla foi forçado a depender da orientação de operadores de radar terrestre para mantê-lo voando na direção do objeto.
Depois de atingir uma altitude de cerca de 8.000 pés e uma velocidade de cerca de 500 milhas por hora, Moncla conseguiu se aproximar do objeto mas então um estranho fenômeno ocorreu.
Felix Moncla
De acordo com os registros fornecidos pelo Ground Control os dois “blips” que representavam o jato de Moncla e o objeto voador não identificado aproximavam-se cada vez mais um do outro até parecerem se fundir em um único retorno de radar.
Neste ponto o Controle de Solo especulou que Moncla pode ter voado sobre ou sob o objeto mas então o blip desapareceu completamente da tela. Donald Keyhoe um famoso pesquisador de OVNIs que investigou o incidente, observou que o Controle de Terra temia que as duas aeronaves tivessem colidido uma com a outra em uma "colisão violenta".
As repetidas tentativas de contatar Moncla via rádio não tiveram sucesso o que levou a uma operação de busca e resgate subsequente. Após uma extensa busca de cinco dias que varreu o lago e também a costa nenhum vestígio do Scorpion ou dos pilotos foi encontrado.
Um relatório oficial de incidente da USAF foi arquivado em dezembro de 1953 declarando que o F-89 de Moncla foi contatado para ajudar uma aeronave C-47 Skytrain da Força Aérea Real Canadense que inadvertidamente desviou do curso.
Relatórios oficiais afirmam que nenhum sinal de socorro foi emitido pelos pilotos o que implica que o suposto acidente pode ter sido uma ocorrência muito repentina e inesperada, com pouco ou nenhum aviso prévio. Essa especulação também foi apoiada pelo fato de que o jato de Moncla foi despachado no meio de uma tempestade de neve o que poderia ter prejudicado a visibilidade.
Oficiais da Força Aérea também especularam que Moncla pode ter experimentado um ataque prematuro de vertigem durante o voo uma condição da qual ele costumava sofrer na ocasião. Embora essa ideia tenha sido oferecida pelos investigadores da Força Aérea como uma possível causa do suposto acidente o Conselho de Investigação de Acidentes da USAF não listou a vertigem do piloto como causa potencial do incidente em nenhuma de sua documentação oficial.
Em uma aparente contradição, o oficial de Informações Públicas da USAF, tenente Robert C. White, declarou mais tarde em uma entrevista por telefone que a aeronave que estava voando sobre as eclusas de Soo (e que Moncla e Wilson interceptaram) era um "DC-3 canadense" em vez de um C-47 Skytrain.
Outra entrevista capturada por David Cherniack como parte de seu documentário intitulado “The Moncla Memories” rotulou a aeronave como um RCAF VC-912. Na entrevista filmada, Gerald Fosberg, o piloto do voo RCAF, negou categoricamente que sua aeronave tivesse se desviado do curso do plano de voo em qualquer grau embora o relatório oficial da Força Aérea afirmasse que sua aeronave havia sido rotulada como "DESCONHECIDA" devido estar fora do curso por cerca de 30 milhas. As numerosas contradições nesses vários relatórios alimentaram mais especulações sobre se a Força Aérea dos EUA estaria ou não envolvida no acobertamento de um encontro legítimo de OVNIs.
O Incidente Kinross permaneceu inconclusivo e posteriormente desapareceu da memória pública, mas em outubro de 1968 houve um breve renascimento do interesse na história quando peças de aeronaves foram descobertas perto da costa leste do Lago Superior.
Um oficial da Força Aérea confirmou que as peças da aeronave eram de fato de um jato militar gerando conjecturas de que podem ter sido alguns restos do jato de Moncla do incidente de 1953 na Base Aérea Kinross. Infelizmente a identidade e as especificações exatas das peças nunca foram publicadas além disso o governo canadense afirmou não ter nenhum registro oficial da descoberta.
Em agosto de 2006, um grupo de mergulhadores em Michigan afirmou ter descoberto os restos do F-89 de Moncla no fundo do Lago Superior. O grupo era conhecido como “Great Lakes Dive Company”, e seu porta-voz era um homem chamado “Adam Jimenez”.
Um e-mail sobre a descoberta foi enviado para o popular ufólogo Francis Ridge o qual ele posteriormente encaminhou para o popular fórum de pesquisa de OVNIs “Atualizações sobre OVNIs”. À medida que a popularidade da história crescia, Jimenez começou a ser entrevistado por vários jornalistas e programas de rádio.
O site da empresa apresentava duas imagens principais da suposta descoberta, ambas mostrando um contorno difuso do que parecia ser um F-89 Scorpion afundado no leito do lago mas quase totalmente intacto.
À medida que o interesse na suposta descoberta começou a crescer a história de Jimenez começou a tomar uma reviravolta interessante pois ele logo começou a afirmar que também haviam encontrado um objeto metálico em forma de lágrima nas proximidades do F-89 abatido. Logo depois, “imagens de sonar” do suposto OVNI foram postadas no site da Great Lakes Dive Company também.
À medida que os investigadores começaram a se aprofundar nos detalhes dessa descoberta, mais e mais buracos começaram a aparecer na história de Jiminez. Não havia nenhum registro oficial de que a “Great Lakes Dive Company” era uma entidade corporativa real.
Todas as tentativas de rastrear qualquer informação de fundo biográfico sobre “Adam Jimenez” também falharam; os investigadores só puderam obter seu endereço de e-mail e número de telefone celular ambos fora de serviço apenas três semanas após o surgimento da suposta descoberta. Ao mesmo tempo que jornalistas e investigadores começaram a “esquentar” o site da empresa desapareceu abruptamente da Internet sem qualquer explicação.
James Carrion o Diretor da Mutual UFO Network (MUFON) também conduziu uma investigação detalhada das alegações de Jimenez e concluiu que a "Great Lakes Dive Company" na verdade nunca existiu e que a maior parte das afirmações de Jiminez eram patentemente falsas pois Jimenez não foi capaz de fornecer quaisquer detalhes sobre a estrutura real da corporação ou que tipo de embarcação eles utilizaram em sua expedição de mergulho. As alegações de Jimenez foram descartadas como uma farsa pela comunidade OVNI em geral.
A família de Moncla nunca foi comunicada a respeito do que aconteceu com seu querido parente. Moncla deixou uma jovem esposa e dois filhos pequenos. A história oficial aponta para uma trágica colisão de duas aeronaves, mas relatos conflitantes e a falta de uma descoberta oficial de qualquer destroço emprestaram um ar de mistério ao Incidente Kinross que provavelmente continuará a durar.
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Super interessante, gostei 🖖🏻
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