Ao longo dessa semana o mais popular site de rastreamento de voos em tempo real, o FlightRadar24, passou a apresentar algumas aeronaves em cor azul ao invés do tradicional amarelo sempre utilizado, gerando curiosidade na maioria dos usuários. O que isso significa?
Tela do FlightRadar24 mostrando diversos aviões na cor azul
O FlightRadar24 é amplamente conhecido por utilizar os dados do sistema ADS-B das aeronaves para saber sua posição horizontal e sua altitude no espaço aéreo ou em solo. O sistema ADS-B do avião determina sua posição via navegação por satélite e a transmite periodicamente, permitindo que seja rastreada.
Assim, através dos receptores espalhados pelo mundo todo, que o FlightRadar24 fornece às pessoas que tenham interesse em tê-los em sua casa, o site tem uma verdadeira rede global de rastreamento de voos, que cobre uma porcentagem significativa da Terra.
A até mesmo aeronaves não equipadas com sistema ADS-B são apresentadas no site, uma vez que outros sinais emitidos por elas podem ser usados para determinar a posição e altitude desde que captados por pelo menos três receptores ao mesmo tempo (com o ADS-B, apenas um receptor é suficiente).
Porém, certas regiões do globo terrestre não são cobertas pelo alcance dos receptores, seja por não haver pessoas interessadas em tê-los ou por serem regiões muito afastadas e inóspitas, como no caso de oceanos, florestas, desertos, entre outros. Assim, eles resolveram implantar a mudança representada pelos aviões em azul.
A mudança é bastante interessante e ótima para usuários que adoram acompanhar os voos, ou para aqueles que aproveitam para ver horários de pousos e decolagens de aviões, seja para fotografá-los, seja para saber a previsão de partida ou chegada de uma pessoa conhecida que esteja viajando.
As aeronaves azuis representam o novo serviço implantado pelo FlightRadar24, no qual o site passa a captar os dados do sistema ADS-B dos aviões através do espaço, e não mais apenas em terra. Todos os usuários passaram agora a ver voos rastreados via satélite.
Ao clicar em uma aeronave rastreada por satélite, você poderá ver escrito nos dados do voo a indicação “Restreado por satélite” (em inglês, “Tracked via satellite”). A mensagem fica logo abaixo da foto da aeronave no site (conforme imagem a seguir), ou abaixo dos dados do voo no caso do seu aplicativo para dispositivos móveis.
Mensagem “Tracked via satellite” apresentada nos aviões em azul
Porém, o serviço de dados vindos do espaço só é apresentado quando não for possível receber a informação em terra, pois existe um certo atraso nos dados de satélite que não existe no sinal recebido diretamente pelos receptores.
O FlightRadar24 informa que, “devido à possível latência de até 10 minutos dependendo da fonte de satélite, as aeronaves azuis só serão exibidas quando não tivermos cobertura terrestre de um voo. À medida que o número de satélites que contribuem com dados para a rede aumenta, o volume de dados aumenta e a latência diminui.”
Se você quiser fazer parte da rede de receptores, saiba que você pode solicitar o seu gratuitamente (clique aqui) no FlightRadar24 (sujeito a avaliação e aprovação deles conforme sua localização), ou até mesmo montar por conta própria o seu receptor, seguindo instruções fornecidas por eles clicando aqui. Fonte
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Desde o início da rota do Airbus A320 da companhia caiu perto de Berlim Barcelonette, no sul da França era de voo normal para "anormal" Barcelona-Dusseldorf. Isto foi afirmado pelo site especializado no monitoramento de vôos Flightradar24. O avião iria até 38.000 pés antes de descer inexplicavelmente. Em 6800 pés o sinal foi perdido. Depois de horas de desespero, começou salvamento e encontrar a área do suposto impacto da Air Bus. Milhares de pequenos pedaços de destroços, estão espalhados em uma área montanhosa de 2-3 km, mas é um ponto muito específico de impacto. Os reactores do avião que são normalmente resistir a impactos terríveis até 12 000 metros, não são encontrados. O que aconteceu? Ninguém viu as imagens dos motores do avião. Estranhamente, os dois pilotos do vôo 9525, após a saída de Barcelona, tinha mudado a rota, através dos Alpes, prolongando assim a rota de chegada em Dusseldorf, rota que envolve um voo com duração de 2 horas. Muito estranho não?
Os russos suspeitam que quebrar a Germanwings vôo ter sido o canhão laser HELLADS
O Ministério russo da Defesa ( MoD ) indicou que despacha a Frota do Norte (NF) parecia indicar que o assassinato de Voo 4U9525 Germanwings, no sul da França é o "resultado direto" de um teste falhado da Força Aérea dos Estados Unidos com sua energia líquida Laser Área de Sistema de Alta Defesa (HELLADS) em uma tentativa de derrubar um veículo de reentrada de um ICBM ( Míssil balístico intercontinental ), mas em vez disto destruiu o avião civil, matando 150 passageiros a bordo. De acordo com o relatório do Ministério da Defesa, a Frota do Norte, já em estado de alerta, foi avisado do incidente pelo navio anti-submarino Severomorsk, actualmente a operar no Mediterrâneo, que havia relatado anormalidades elétricas atmosféricas generalizados detectados no sul da França, na Itália e no oeste sudoeste da Suíça.
A área de tais pesquisas delSeveromorsk, informa a nota, ele também é o 510 Esquadrão de Caça da operacional Força Aérea dos EUA que operam a partir base aérea de Aviano, na Itália.
Curiosamente, a nota do Ministério da Defesa também observa que tais anomalias, que ocorrem na área operacional do 510 Esquadrão do sul da França, ocorreu no mesmo período de tempo em que os sistemas de radares civis britânicos estavam em black out, como afirma um post em vôo Emergências: "Tomar as observações do homem, eu vejo um interruptor A380 de volta imediatamente após a BA, mas nada no radar? Hmm. "A nota explica que os sistemas de radar MoD de os EUA, Reino Unido e UE muitas vezes, saem para a decolagem / pouso de B-1 bombardeiros, e, no caso do incidente relatado para Manchester (MAN), provavelmente coincidiu com a implantação em Inglaterra de um B-1 Lancer, alguns dos quais poderiam usar as Forças Aéreas HELLADS americanos. O Ministério da Defesa também observa que a estrutura militar EUA-Reino Unido-UE compromete voos civis muitas vezes com exercícios no continente, como no ano passado, quando cerca de 50 aeronaves desapareceram temporariamente do radar da Áustria, Alemanha, República Checa, Eslováquia, entre 5 e 10 de Junho.
Os eslovacos serviços de tráfego aéreo admitiu que apagão radar na época: "O desaparecimento de objetos a partir de telas de radar foi conectado a um exercício militar planejado em várias partes da Europa ... cujo objetivo era a interrupção das frequências das comunicações de rádio. Esta atividade também causou o desaparecimento temporário de alguns alvos na tela do radar, enquanto, entretanto, os aviões estavam em contato por rádio com os controladores de tráfego aéreo eo vôo continuou normalmente. " Como é perigoso estes exercícios militares ocidentais para aeronaves civis, a nota continua, foi destacada 03 de março, quando, em uma simulação misterioso do desaparecimento do vôo Germanwings 9525, quando a Força Aérea dos Estados Unidos estava se preparando para Falha no teste sobre o sul da França O Voo LH1172 Lufthansa, um Airbus A321 voando em um nível normal, para baixo para compartilhar em poucos minutos, como evidenciado pelos gráficos de radar. A explicação da descida rápida do vôo LH1172 Lufthansa, no sul da França, há apenas duas semanas, pode-se ler no artigo por Reporter Airliner "Catching de um Lufthansa Airbus A321 descida rápida Live", que diz: "Houve alguns momentos em que eu pensei que talvez assisti em tempo real, em um acidente de algum tipo, a partir de milhares de quilômetros de distância. Felizmente, os motoristas foram rápidos e se dirigiu para um aeroporto próximo. Lufthansa confirmou a AirlineReporter.com LH1172 que tinha 151 passageiros a bordo e o capitão decidiu parar em Nantes (NTE), da França, "por causa de um caso médico (passageiro doente)." Confirmou-se que não houve emergência e que o avião pousou em segurança ".
Ao contrário do voo LH1172 Lufthansa, no entanto, observe o MoD continua, o vôo 9525 Germanwings, não conseguiu recuperar a rápida descida ... quebrando em dezenas de milhares de pedaços de metal e carne humana em uma montanha no sul da França. O que causou a destruição completa do voo 9525 Germanwings, diz o relatório, foi pela primeira vez revelado 03 de fevereiro, quando a Força Aérea dell'HELLADS teste destinado a um velho satélite meteorológico, limpou a partir da órbita com uma explosão causada por calor interno.
No entanto, especialistas do Ministério da Defesa neste relatório dizer que os sistemas de laser químico, tais como o sistema HELLADS Força Aérea dos EUA que derrubaram Voo 9525 Germanwings e quase caiu Voo LH1172 Lufthansa, é conhecido por ser extremamente difícil de aposta contra alvos distantes, uma vez que os "efeitos" tendem a se espalhar por toda a atmosfera que o raio atravessa. O cenário exato da destruição do Germanwing vôo 9525, de acordo com especialistas do Ministério da Defesa, foi uma tentativa ocidental de derrubar um "teste de veículos de reentrada" simulando uma ogiva nuclear da Federação Russa.
O "teste de veículos de reentrada" específico utilizado no teste de míssil falhou em os EUA, de acordo com o relatório, foi lançado no dia anterior por um míssil balístico intercontinental (ICBM), lançado a partir de uma base da Força Aérea dos EUA na Califórnia, que o regime Obama chamou de "mensagem para o mundo sobre a capacidade nuclear de Washington." Esta "mensagem para o mundo", mas de acordo com a nota do Ministério da Defesa, em vez disso foi dirigida diretamente para a Federação da Rússia por ter paralisado o USS Theodore Roosevelt com a tecnologia avançada de "Magrav" e que, para além da eliminação do porta-aviões «exercer algumas semanas antes, tinha desligado o USS Donald Cook, no Mar Negro, no ano passado. Infelizmente, a nota diz, quase 37 aeronaves da OTAN sombrio participaram do teste de mísseis dos Estados Unidos, e um jato militar italiano comutou a transponder sobre o código de emergência # 7700 depois de ver o vôo 9525 Germanwings precipitar. Enquanto muitos pilotos alemães se recusam a voar por causa de tais exercícios dos Estados Unidos contra a Federação Russa, a nota conclui que a probabilidade para os ocidentais é contada a verdade sobre o vôo 9525 Germanwings é a mesma que na Malásia Airlines Flight MH17 , onde fotos de satélite demonstram o abate por um caça da Ucrânia, que é ... Zero. E se o Ocidente queria saber a verdade sobre as inúmeras vidas destruídas por seus líderes militares em guerras simuladas? Ninguém sabe a resposta.
