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sábado, 20 de abril de 2024

Pentágono desclassifica informações sobre KONA BLUE, um programa de recuperação de espaçonaves não humanas

Entre outras coisas este programa de acesso especial altamente confidencial aborda a recuperação de dados através de dimensões e espaço-tempo, o desenvolvimento de comunicações e contramedidas de visualização remota e equipamentos médicos de resposta rápida para eventos de interação com OVNIs.

Conforme relatado pelo Pentágono , o Gabinete de Resolução de Anomalias de Todos os Domínios (AARO) tomou conhecimento do programa KONA BLUE através de entrevistas realizadas como parte da sua revisão histórica do fenómeno.

Vários entrevistados identificaram este programa como um compartimento confidencial do Departamento de Segurança Interna (DHS), criado para proteger a recuperação e exploração de “produtos biológicos não humanos”.

Pentágono desclassifica informações sobre KONA BLUE, um programa de recuperação de espaçonaves não humanas

Pentagon declassifies information about KONA BLUE, a non-human spacecraft recovery program#UFO #UFOs #Ovnis #UAPs
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A AARO investigou as informações fornecidas pelos entrevistados e descobriu que KONA BLUE era um Programa Prospectivo de Acesso Especial (PSAP) que havia sido proposto à liderança do DHS, mas nunca foi formalmente aprovado ou estabelecido.

Isso significa que o programa nunca recebeu materiais ou financiamento, e não há informações além da apresentação que compartilhamos abaixo:

De acordo com um resumo que acompanha o documento desclassificado, a AARO atribuiu a origem da proposta do KONA BLUE ao programa AAWSAP/AATIP , que foi gerido pela Agência de Inteligência de Defesa (DIA) de 2009 a 2012 e financiado através de dotações do Congresso. Quando o DIA cancelou o programa, várias pessoas envolvidas defenderam que o DHS assumisse o esforço e financiasse uma nova versão do AAWSAP/AATIP sob o nome de código KONA BLUE, que continuaria o trabalho do seu antecessor para pesquisar, identificar e analisar materiais e sensíveis. tecnologias, incluindo veículos aeroespaciais avançados.

Um programa com divisões

Segundo o documento, o programa secreto teria quatro centros de pesquisa encarregados de diversos assuntos relacionados a fenômenos anômalos não identificados. A saber:

Centro de Descoberta: Composto por diversas divisões destinadas à coleta de dados e evidências sobre avistamentos e posterior análise laboratorial. Além disso, inclui uma divisão médica dedicada ao estudo de casos de morte ou ferimentos resultantes de interação com OVNIs.

Centro de Tecnologia Avançada: Seu objetivo é acessar a tecnologia avançada recuperada e qualquer avaliação prévia para determinar a capacidade da ameaça e quaisquer possíveis contramedidas necessárias.

Centro de Consciência: Coleta de dados críticos usando técnicas de sensoriamento remoto para determinar a atividade e a finalidade da tecnologia avançada.

Centro de Integração: Ponto focal para integração de informações e dados de outros centros e elaboração de relatórios; identificação de propostas e iniciativas subsequentes de pesquisa básica e aplicada.

Digno de nota é o “Centro de Consciência”, cujo nome parece indicar que o sensoriamento remoto veio de mãos dadas com a “visão remota”, termo militar aplicado a pessoas capazes de “ver” alvos militares a grandes distâncias sem a necessidade de satélites sofisticados. . Afinal, é sabido que a CIA utilizou as contribuições destes “espiões psíquicos” no passado . Fonte

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sexta-feira, 26 de janeiro de 2024

Não, esta Não é Uma Recuperação Secreta de Um Acidente de OVNI

Pode não ser uma espaçonave alienígena, mas na verdade é uma peça incrível da história da aviação dentro de um C-5.

Com alegações de que o governo dos EUA tem recuperado clandestinamente OVNIs acidentados durante décadas fazendo suas rondas atualmente, algumas imagens postadas hoje pelo Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos (NMUSAF) certamente levantarão algumas sobrancelhas – à primeira vista.

Não, esta Não é Uma Recuperação Secreta de Um Acidente de OVNI

No, This Is Not A Secret UFO Crash Recovery#UFO #extraterrestre #Aliens #UAPs #Ovnis #extraterrestrial #alienigenas #alienigena #nave

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As imagens mostram um disco voador desgastado sendo descarregado do cavernoso compartimento de carga de um C-5 Galaxy na Base Aérea Wright Patterson, sede da NMUSAF, e também um local repleto de lendas sobre OVNIs .

Como observação lateral a grande vantagem de um C-5 é que você pode levar o caminhão inteiro com você, não apenas o trailer. NMUSAF

Embora as fotos pareçam ter saído de um filme de ficção científica e como provavelmente seria uma recuperação imaginária de um acidente de OVNI, embora com lonas e a cobertura da escuridão adicionadas a nave em questão está tudo menos fora deste mundo.

É o Avrocar VZ-9.

O Avrocar tem suas origens na década de 1950 quando uma equipe da Avro Canadá liderada por John "Jack" Frost começou a experimentar conceitos de design de aeronaves que poderiam aproveitar o efeito Coandă para fornecer sustentação e impulso de um 'turborotor'. Ao mesmo tempo o Canadá e muitos dos seus aliados da OTAN temerosos da perspectiva de uma onda inicial de ataques nucleares soviéticos que destruiriam bases aéreas importantes tornaram-se muito interessados em projetos de descolagem e aterragem vertical (VTOL) que seriam capazes de operar mais de forma flexível. Isto é, em termos gerais, algo que mais recentemente voltou à moda nos Estados Unidos, em particular por razões semelhantes.

A Avro Canada apelidou o esforço liderado pela equipe de Frost de Projeto Y e foi conduzido em grande sigilo no que eventualmente evoluiu para projetos de aeronaves semelhantes a discos voadores. Posteriormente Frost conseguiu atrair o interesse da Força Aérea dos EUA para continuar este trabalho. A Força Aérea viu o potencial de transformar o conceito de design em um caça VTOL supersônico.

Uma maquete do Projeto Y que não é inteiramente em forma de disco, mas ainda tem uma aparência muito alienígena. Domínio Público via Wikimedia

O Exército dos EUA posteriormente entrou em cena no final da década de 1950. Frost havia proposto a construção de uma aeronave em forma de disco de prova de conceito em subescala, que também parecia poder atender a muitos dos requisitos do Exército na época para um "jipe voador".

A idéia central do Exército por trás do conceito de "jipe voador" era combinar as capacidades encontradas em jipes e helicópteros 4x4, que estavam se tornando cada vez mais comuns nas forças armadas dos EUA e em outras forças armadas da época. A Avro Canada posteriormente recebeu um contrato para construir e testar dois exemplares do que foram apelidados de Avrocars e designados VZ-9s. Todo esse trabalho continuou a ser feito em segredo.

"A nave em forma de disco... era movida por três motores turbojato Continental J69. Eles acionavam o ventilador central que fornecia uma cortina de ar periférica e uma almofada de solo para a operação do VTOL", de acordo com uma história oficial do Exército . "As entradas de ar do motor ficavam no centro, enquanto o controle do anel de foco estava localizado na borda inferior. O corpo do disco foi projetado para sustentação aerodinâmica em vôo para frente e a nave foi projetada para ter uma velocidade máxima de 300 mph em grandes altitudes e um alcance de 1.600 milhas."

Representação artística de dois Avrocars do Exército armados com rifles sem recuo. Domínio Público via Wikimedia

Os testes mostraram que o desempenho do protótipo Avrocars deixou muito a desejar, tanto como caminho para um caça supersônico maior quanto como um jipe voador.

“Testes com modelos em escala na Base Aérea Wright-Patterson, Ohio, indicaram que a almofada de ar sob o Avrocar se tornaria instável a poucos metros do solo”, de acordo com o folheto informativo oficial da Força Aérea sobre o VZ-9. “A aeronave seria incapaz de atingir velocidades supersônicas, mas os testes prosseguiram para determinar se uma aeronave adequada poderia ser desenvolvida para o Exército.”

O primeiro protótipo foi posteriormente enviado ao Ames Research Center da NASA em Moffett Field, na Califórnia, para testes em túnel de vento, o que “provou que a aeronave tinha controle insuficiente para vôo em alta velocidade e era aerodinamicamente instável”, segundo a Força Aérea.

the Avro Canada VZ-9 Avrocar in the NASA Ames Research Center wind tunnel... circa 1960https://t.co/iOa13tIMdw pic.twitter.com/L5ND7iOoWK
— Angel Muñiz (@areasvellas) February 20, 2016

"O segundo protótipo do Avrocar passou por testes de voo que validaram os testes em túnel de vento. Se voasse a mais de um metro acima do solo, o Avrocar exibia movimentos incontroláveis de inclinação e rotação, que os engenheiros da Avro chamavam de 'hubcapping'." acrescenta. "O Avrocar só conseguiu atingir uma velocidade máxima de 35 mph, e todas as tentativas de acabar com o hubcapping falharam."

O projeto Avrocar foi cancelado em 1961, mas já tinha um custo significativo . O contrato inicial para construir o primeiro protótipo foi avaliado em US$ 2 milhões. Posteriormente, a Força Aérea acrescentou mais US$ 700.000 ao projeto, provenientes de fundos que haviam sido originalmente aprovados para o esforço do caça VTOL. A Avro Canada recebeu outros US$ 1,77 milhão pelo segundo protótipo. A conta final, de aproximadamente US$ 4,47 milhões, equivale a cerca de US$ 47 milhões em dólares de hoje, quando ajustado pela inflação.

Embora o VZ-9 tenha sido um fracasso, ele é creditado por ter uma influência significativa nos projetos subsequentes de VTOL e de 'carros voadores'.

Posteriormente o Exército colocou o segundo protótipo em exposição pública no exterior, onde o seu estado se deteriorou. Posteriormente passou para o Museu de Transporte do Exército dos EUA em Fort Eustis, na Virgínia, que então começou a restaurá-lo para exibição em ambientes fechados.

O primeiro protótipo enviado para as instalações da NASA em Ames permaneceu lá até 1966, quando foi doado ao Museu Nacional do Ar e do Espaço do Smithsonian. Permaneceu armazenado por quatro décadas antes de ser exposto ao público no anexo do Museu, também conhecido como Centro Steven F. Udvar-Hazy, inaugurado em 2003. Quatro anos depois, foi emprestado ao Museu Nacional de a Força Aérea dos Estados Unidos – através do C-5 visto nas fotos.

O Aviocar foi posteriormente cuidadosamente restaurado e agora o disco voador da USAF, que não era para ser usado, está em exibição no salão da Guerra Fria, no amplo museu.

Olhando para trás, é fascinante refletir sobre o que o Aviocar poderia ter sido capaz de usar controles e materiais de vôo fly-by-wire modernos. Fonte